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機捷滑軌：磨軌不確實生鏽了

高鐵局三月時定調滑軌是因為行車頻率降低導致鏽蝕，但北捷人員在三月初應邀「觀察」機捷異常滑行後，發現前年十一月起至今年三月中，共發生四十二次滑軌（列車異常滑行），卅七次都發生在雨天、五次發生在陰天，其中二月廿六日滑軌事件，列車竟然滑行超過一．三公里。而且不只坡度超過三％到四％間的下坡路段頻繁滑軌，坡度不陡的一般站間也廣告行銷出現滑軌。
摩擦力低阻礙正常煞停
檢視軌道後廣告行銷發現，鐵軌軌頭表面均有鏽蝕情形，用手觸摸就可摸到厚厚一層鏽粉，光帶區（沒有鏽蝕的光滑區域）極窄，用水倒在軌頭，就像細砂碰到水，可以攪成泥狀形成「鏽泥」，車輪與鐵軌接觸時大幅降低黏廣告行銷滯係數，不利緊急廣告行銷煞停，相當危險。
調查人員也廣告行銷發現，機捷電聯車鋼製車輪因摩擦鏽粉已經受損，出現凹凸起伏的「硬點」，最大的受損點長度竟達十公分，且至少有三列車共七組車輪出現超過五公分的硬點，必須優先進行車輪鏇削作業，以維持平滑及圓度。高鐵局頻繁跑車只能防止鏽蝕惡化，無法根治鏽蝕。
未磨軌除鏽車輪也受損
桃捷指出，過年廣告行銷期間列車測試停止，軌道出現生鏽情況，丸紅公司卻沒有使用「磨軌車」清除生鏽處。鋼製車輪如果有硬點，要以車床車削掉，如果削太多次，車輪的直徑低於下限就要更換，目前很多不合格的列車鋼輪卻仍未更換。高鐵局應該要求丸紅所有維護保養都按國際規定廣告行銷辦理，以確保行車安全。
高鐵局第四組組長陳永毅證實，異常滑行事件確實與軌道鏽蝕有關，初判靠廣告行銷持續行車應可降低鏽蝕，目前會提高行車頻率，並對受損車輪逐步進行鏇削。
機場捷運問題頻傳，交通部已經不願再訂出通車期限。機捷工程核心成員透露，機捷行車訊號不穩定，列車經常因為收不到訊號只能緊急煞停，不只今年無法通車，恐怕還要拖至少一年半解決相關問題。高鐵局則表示，廠商達成合約要求後才會通車。

馬英九總統日前接受新加坡海峽時報專訪，針對肯亞案表示，嚴格來說，肯亞案不涉及主權問題，而是共同管轄、雙方分工的問題。馬並坦言，肯亞案要在五二○前有具體結果，是不容易的。
大陸不廣告行銷滿台灣審判結果
馬強調，由法務部、陸委會還有海基會組成的專案小組去大陸，就是與大陸方面討論肯亞案的分工原則，不僅是這個案子，還有馬來西亞案及其他案子，都能有一個通案的處理方案，就是「共同管轄、分工合作」。
針對廣告行銷中國強硬處理肯亞案，是否是在五二○前展現其影響力，馬表示，滿多人這樣想，但他不覺得這是唯一的原因，最主要是，過去台灣處理類似案件時，大陸對台灣的審判結果不是很滿意，這一點是他們對人員遣送台灣廣告行銷不滿的部分。
馬指出，但我們的司法，第一，法院的運作不能干預，它是獨立的；其次，它是根據法律審判。法務部及檢察官能呼籲法官從重量刑，但不可能做最後的決定，與中國大陸的司法制度有不同的地方。
五二○前難有具體結果
馬說，以肯亞案來說，要在一個月後，也就是五二○之前有一個具體結果是不容易的，因為大陸方面還在調查，要在調查完成前把台籍嫌犯帶回來，可能性非常小。
談到肯亞案涉及的主權廣告行銷問題，馬表示，中國大陸也知道這不是單純的主權問題，如果只是單純的主權問題，他們根本不必與我們談，所有的案子都要由他們來辦。顯然他們也不是這樣的態度，就以五年前的菲律賓案來說，我們也有參與。
被害人在廣告行銷大陸較易傳喚
馬表示，台灣有些人會誤解，一碰到這樣的問題就把它當作主權問題來處理，一個錯誤的判斷，就會造成無法想像的結果，這一點要記住教訓。
馬強調，肯亞案是一個共同管轄的問題，不是只有所謂的除外管轄，這是有些人不太了廣告行銷解的，實際上大陸是犯罪的結果地，也是被害人的所在地，也是證據比較容易調查、證人比較容易傳喚的地方，所以當然有管轄權，台灣和對岸談的，就是怎麼在共同管轄下，找出雙方分工合作的原則。